Forum Eriba Touring.com

bonjour et merci
j'ai essayé ce week-end dans des chemins de montagnes le col des anes pour vous situer les Aravis avant le grand bornand avec un magnifique
plus qu'a essayer avec j'aurai voulu aller a une rasso mais cette année cette a l'eau en plus ma chienne a eu des petits mis ce n'est que partit remise

Bonjour,

Depuis une semaine,, j'ai ma nouvelle tractrice : Un monospace Dacia Lodgy motorisation 110 DCI (107 cv; 240 Nm de couple) 7 places version Prestige, toutes options, beige cendré.
Je n'ai pas encore tracté ma Troll avec parce qu'elle en période de rodage. Je vous en dirai plus dans quelques semaines.

Bonjour,

Après avoir parcouru près de 2 500 km avec la caravane attelée sur autoroutes, routes du Quercy et du Jura, je peux dire que ma Lodgy fait très bien l'affaire, les côtes ne lui font pas peur et la consommation reste raisonnable, entre 6,6 et 8.4 l/100, vitesse limitée à 100 km/h maxi et véhicule moyennement chargé. Pas de fatigue ressentie.

Et pourquoi tu n'a pas acheté le duster..??? je te demande cela car je louche actuellement dessus.............

...parce que le Lodgy possède un volume de chargement beaucoup plus important ainsi je ne charge pas la caravane en excès et que je peux transporter occasionnellement jusqu'à 7 personnes.

Mon attelage sur le parking à l'entrée du camping "Les Pommiers d'Aiguelèze" à Rivières dans le Tarn.

Merci Troll92 pour ce retour d'expérience en image

merci pour cet avis d'utilisateur

ton avis sur les routes de montagne m’intéresse, ce comporte t'il bien en montée sinueuse (se serait quoi la limite confortable), démarrage en cote, étagement de
la boite.

comment est le confort du lodgy car en statique je le trouve dur (sièges).

merci

boubou

J'ai circulé cet été sur des routes sinueuses (ce n'étaient tout de même pas des routes de montagne avec lacets qui s'enchaînent) , bien pentues, au-delà de 9% mais pas au-dessus de 13, et la tractrice n'était pas à la peine. Je suis rassuré, je partirai en confiance l'an prochain pour l'Italie en passant par la nationale et le col du Lautaret.
Je n'ai pas eu à faire de démarrage en côte très pentue et je ne me suis pas amusé à m'arrêter pour faire un test aussi je ne peux rien dire là-dessus mais je pense qu'en dessous de 13 %, il ne doit pas y avoir de problème, pour cela je me fie aux essais qui ont été publiés dans la presse spécialisée..
Pour ce qui est de la boîte de vitesse, sur les routes sinueuses de Figeac à Gaillac en passant par Villefranche de Rouergue et Laguépie, il est vrai que je changeais souvent de rapports mais je n'ai pas trouvé ce trajet pénible. En ce qui concerne le confort, je n'ai pas souffert non plus pourtant mon ancienne tractrice était un Citroën Xsara Picasso et ma femme qui est plus difficile que moi de ce côté-là ne se plaint pas non plus.

merci pour ton avis, rien de tel que l'avis d'utilisateur car on ne connais pas trop les conditions des essais journalistiques.

ce véhicule (ou un Kangoo dci 110) m’intéresse en remplacement d'une xsara essence berline 110 cv

encore merci

djef24 a écrit :Et pourquoi tu n'a pas acheté le duster..??? je te demande cela car je louche actuellement dessus.............

Bonjour J-François, pour une troll, je pense qu'il te faut le 115cv, c'est dommage qu'ils n'aient pas un 2l en TD..., car il ne me déplaît pas!!!

BINBIN

eribabinbin a écrit :

djef24 a écrit :Et pourquoi tu n'a pas acheté le duster..??? je te demande cela car je louche actuellement dessus.............

Bonjour J-François, pour une troll, je pense qu'il te faut le 115cv, c'est dommage qu'ils n'aient pas un 2l en TD..., car il ne me déplaît pas!!!

BINBIN

je louche sur le 4x4 diesel 110 CV toutes options incluses.......il est donné pour tracter :1500 KG.....et le caravanier dit qu'il peut tirer pres de 1300 KG sans problème contrairement à son frère 4x2 qui lui est donné pour tirer 1300 KG et 1200KG conseillés par le caravanier

Boulhaya a écrit:
Moteur Renault 1,6 DCI 130 Que faut il en penser ? Appel aux spécialistes es automobile




Tu pars en Renault, tu reviens en vélo, euh..... en Mercedes.
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C'est parce que la vitesse de la lumière est supérieure à celle du son que certains ont l'air brillant .... avant d'avoir l'air con. Lao Tseu

La jeunesse n'a pas d'âge. Hugues Aufray
BZH : Bienvenue en Zone Humide

Tu ne crois pas si bien dire JP les nouvelles Mercedes séries B sont équipées de diesel Renault.

Mais il faut aussi dire que les BMW 116 118 et Mini Cooper S sont équipées du 1600 turbo de PSA en version essence avec des puissances allant de 137cv a 217cv


Sinon mon expérience en traction me fait dire qu'il vaut mieux un 4x4 permanent, la puissance est aléatoire, j’étais très confortable avec la Panda Cross de 70cv malgré le poids survitaminé de ma 420.

un 4x4 permanent c'est bien sauf quand il faut remplacer les 4 pneus en même temps, merci la facture.

boubou

Boubou j'ai une 2 roues motrice de marque Nissan équipée d'un excellent moteur Renautl, je croise régulièrement les roues et j'ai changé les 4 a 70000 KM , Sur la Panda j'avais changé a 30000KM a l’arrière seulement a cause de problème du aux pneus eux-même dixit le garage!
Sur le Land Rover j’espère faire plus de 70000 avec les 4, demande a Landeriba ce qu'il en pense!!
Tout dépend de la façon de conduire et des réglages de trains.

boubou a écrit :

un 4x4 permanent c'est bien sauf quand il faut remplacer les 4 pneus en même temps, merci la facture.
boubou

C'est vrai, mais il faut dire qu'ils durent nettement plus longtemps que sur une plate et les intervertir tous les 20000 km.
Ceux que je monte, valent environ 140 € le pneu chez les vendeurs Internet et 127 € franco, en Angleterre.
Prix très compétitif avec ceux de certaines voitures platées équipées en taille basse ou ultra-basse et de forte largeur.
Ceux actuellement sur le Land ont 65000 km et sont encore capable de faire 10 à 15000 km, ont verra au retour du Portugal, leur remplaçants identiques sont déjà dans mon garage montés sur des jantes alu, près à être montés.

A plouche

je voulais juste signaler les faits, tout le monde ne le sait pas et la facture sur certain véhicule est très chère.

De plus pour des raisons mécaniques ( transmission intégrale permanente) il est très conseillé de procéder de la sorte.

je ne vise pas les 4x4 TT en particulier mais surtout les autres car les vendeurs de transmission intégrale se gardent bien de le dire.

boubou

Hello !

Quelle que soit son utilisation un permanent se doit effectivement d'avoir une rotation des roues ( ne pas oublier de les numéroter ) .

Maintenant pour être parti d'un bitumeux, vite converti à la randonnée puis au Hard TT, j'ai changé la monte à 4 reprises.
Ce qui compte pour un 4x4 permanent c'est d'avoir la même pression sur les 5 roues.

- 205 X 16 GOODYEAR Wrangler AT gomme trop tendre
- 235 / 80 x 16 BFGoodrich AT super polyvalents
- 7.50 X 16 Black Star Guyane un bonheur en TT , par contre frayeurs sur bitume assurées et bruyants
- 235 / 80 X 16 GENERAL Tyres GRABBER le bonheur parfait et Top sur neige et verglas

Hormis le premier cité, les autres montes ont très bien vécues en longévité.
Avoir plusieurs jeux de roues en fonction de l'utilisation est vraiment l'idéal et fait que vos pneus vous emmèneront très loin.

Par contre restez méticuleux sur le stockage et surveillez bien leur état à chaque changement ou grand voyage.

Certes la douloureuse semble plus élevée a l'achat, mais sur le long terme vous vous y retrouvé grandement, c'est de l'investissement......mais pour du bonheur.

Etant donné qu'un 4x4 Permanent se conduit sur le couple, le but est d'aller chercher le terrain dur au fond de l'ornière, contrairement aux Ricains et Japonnais qui eux ont des pneus au minimum 3 fois plus larges pour surfer gaz-gaz sur les terrains.

Si l'on fait le calcul 2+2+1 ou 5 pneus avec les différentes tailles, là encore on voit tout de suite la parfaite adéquation du permanent avec une consommation de carburant moindre.

On arrive au même constat, sur des mixtes, après avoir essayé des Good Year qui n'ont jamais pu être équilibrés (plus de 300 g de balourd), des Pirelli qui patinaient à la moindre montée sèche herbeuse, des Cooper qui faisaient un bruit infernal avec la conso en hausse, je suis sur de Général Tires AT² qui sont le top en tenue de route et longévité, conso en baisse, j'en ai même un jeu d'avance, en attendant la fin de vie, qui n'en fini pas, de ceux roulent.

A plouche

Christophe a écrit :Hello !

Quelle que soit son utilisation un permanent se doit effectivement d'avoir une rotation des roues ( ne pas oublier de les numéroter ) .

Maintenant pour être parti d'un bitumeux, vite converti à la randonnée puis au Hard TT, j'ai changé la monte à 4 reprises.
Ce qui compte pour un 4x4 permanent c'est d'avoir la même pression sur les 5 roues.

- 205 X 16 GOODYEAR Wrangler AT gomme trop tendre
- 235 / 80 x 16 BFGoodrich AT super polyvalents
- 7.50 X 16 Black Star Guyane un bonheur en TT , par contre frayeurs sur bitume assurées et bruyants
- 235 / 80 X 16 GENERAL Tyres GRABBER le bonheur parfait et Top sur neige et verglas

Hormis le premier cité, les autres montes ont très bien vécues en longévité.
Avoir plusieurs jeux de roues en fonction de l'utilisation est vraiment l'idéal et fait que vos pneus vous emmèneront très loin.

Par contre restez méticuleux sur le stockage et surveillez bien leur état à chaque changement ou grand voyage.

Certes la douloureuse semble plus élevée a l'achat, mais sur le long terme vous vous y retrouvé grandement, c'est de l'investissement......mais pour du bonheur.

Etant donné qu'un 4x4 Permanent se conduit sur le couple, le but est d'aller chercher le terrain dur au fond de l'ornière, contrairement aux Ricains et Japonnais qui eux ont des pneus au minimum 3 fois plus larges pour surfer gaz-gaz sur les terrains.

Si l'on fait le calcul 2+2+1 ou 5 pneus avec les différentes tailles, là encore on voit tout de suite la parfaite adéquation du permanent avec une consommation de carburant moindre.

J'ai des Grabber 235/70/16, ils sont bien sur route je n'ai pas encore essayé dans le mou, sur mon précédent disco j'avais des Michelin a lamelles bon sur route et neige mais léger en TT.

boubou a écrit :

un 4x4 permanent c'est bien sauf quand il faut remplacer les 4 pneus en même temps, merci la facture.

boubou

Bonjour Patrick

Sur notre précédent C-MAX FORD 2LTDI, (4-2), échange des pneus à l'avant tous les 30000km, à l'arrière tous les 50000km. Freins à l'AV tout les 30000Km, à l'AR tout les 50000KM

SUR le RAV4 ( 4/4 non permanent) les 4 pneus ont été changés à 60000KM, les freins AV à 60000KM, à L'AR d'origine (78000km) et comme neufs.

Il est évident, que l'entretien du C-Max est plus onéreux que le RAV, même si le RAV ne me permet pas de faire du TT, il me permet en cas de besoin d'aller là où je ne passais pas avec le FORD.....

Tout compte fait la facture pneus en 4/4 est inférieure ainsi que celle des freins.......

Bon dimanche, BINBIN.

je trouve que les véhicules modernes consomment beaucoup de pneus.

avec ma 306 j'ai changé mes pneus avant Michelin a 75000 km (age)

sur la xsara actuelle à 85000 a l'avant et l'arr par sécurité (8 ans) les freins arr viennent d’être fait a 115000 kms, ils n’étaient pas mort et l'avant pour la 2eme fois

je conduis en souplesse 50/50 ville / autoroute.

ensuite pour les 4x4 c'est vrai qu'il faut faire le calcul sur la durée et là je ne suis pas spécialiste.

boubou