Forum Eriba Touring.com

Bonjour,

J'ai un ami qui vient d'acheter un Triton de 1989 . L'installation électrique est quelque peu Exotique .

L'ancien propriétaire a supprimer un grosse parti du réseau 12 V , mis des spot 220 v a la place , rajouter un batterie 12 V dans la caravane pour un seul spot ....

Bref pas mal de truc a revoir .

Dans l'idée voici ce que je souhaiterai lui proposer:

Mettre une prise 13 a la place de la 7 pour avoir le frigo après contact ( je pense que c'est quand même une sécurité...) comme véhicule il a un transporteur WW de 2019.
Refaire un semblant de circuit 12v dans la cagouille ( spots x 4 + pompe a eau ). Il souhaite avoir un maximum d'autonomie uniquement avec ses éclairages et sa pompe a eau (calcul de la conso 45Ah..)
Il a une batterie de 80 AH qui est "morte" donc a changer .. ( Quel modèle choisir ??)
il possède un chargeur de batterie alimenté en direct par le 220 V .

Future installation.

Prise 13 broches;
Circuit 220 V pour alimentation du frigo en camping et alimentation du chargeur de la batterie .
Tous les autres consommateurs sur la batterie 12 V ( spots et pompe a eau ) .

Questions :

Est il possible de faire fonctionner les éléments 12 V ( spots + pompe) en 12 V sur la batterie lorsque celle ci est en cours de recharge sur le 220 V par le biais du chargeur ? ou faut il passer par un transformateur obligatoirement ?

Pour choisir entre utilisation "batterie caravane" ou "batterie du voiture" est il mieux de mettre en place le système de la deuxième prise femelle ou un interrupteur est il plus approprié ?

Quelle pourrait être l'incidence "SI" la voiture est encore branché a la caravane et que je branche le 220 V ?

Existe il un boitier me permettant de couper l'alimentation de la caravane par la batterie de la voiture si la tension de la batterie passe en dessous d'un certain seuil ?

Dernière question , est il possible de charger la batterie caravane ( même un peu ) par la voiture en roulant ? Je sais c'est compliqué.. section des fils importante... Batterie identique ... etc ?

Merci d'avance et désolé pour votre futur mal de crane ...

Balou

Pour la batterie, je prendrai une AGM, sans liquide, donc sans débordement, car ça secoue dans une caravane, pas besoin de bac de rétention.
240 volts et 12 volts branchés font bon ménage.
Le plus simple est de monter une prise 12 volts à partir de la batterie et d'y brancher la prise caravane lors des arrêts.
Pour charger la batterie, il existe des panneaux solaires...
Boitier anti décharge profonde (11.5 v) chez N.A. réf 408503 à 78 roros.
Rien n’empêche de faire fonctionner des consommateurs 12 v lors de la recharge de la batterie, comment est ce sur une voiture qui roule ???
Voir "landeriba dans ses œuvres" pour batterie dans la caravane.

JP

Bonjour ,

Alors la ... c'est ce que j’appelle de la réponse Rapide , claire et précise .

Je ne pouvais pas espérer mieux .

C'est parfait .

Merci beaucoup .

Balou.

Balou a écrit : Pour choisir entre utilisation "batterie caravane" ou "batterie du voiture" est il mieux de mettre en place le système de la deuxième prise femelle ou un interrupteur est il plus approprié ?

Existe il un boitier me permettant de couper l'alimentation de la caravane par la batterie de la voiture si la tension de la batterie passe en dessous d'un certain seuil ?

Dernière question , est il possible de charger la batterie caravane ( même un peu ) par la voiture en roulant ? Je sais c'est compliqué.. section des fils importante... Batterie identique ... etc ?
Balou

Bonjour,

Moi j'ai choisi d'utiliser un relais 5 broches commandé par un coupe circuit pour basculer entre la batterie de la caravane ou la batterie de la voiture. Il suffit d'actionner le coupe circuit pour changer de mode d'alimentation.

Pour couper l'alimentation lorsque la tension est trop faible j'ai utilisé le module suivant:

https://www.conrad.fr/p/controleur-de-b ... pcs-190095

Cela fonctionne très bien (réglé à un peu moins de 12V) et c'est assez abordable, tu trouveras plus d'infos ici:

https://www.trafic-amenage.com/forum/vi ... sc&start=0

Pour charger la batterie caravane je n'ai pas encore trouvé de solution propre et sûre. Actuellement je recharge en roulant via un chargeur Lidl alimenté par un convertisseur 12V/220V mais ce n'est pas l'idéal selon moi. Si tu arrives à trouvé une solution ça m’intéresse beaucoup.

Cordialement,
JV

Bonjour,

Ton système de relais me plait bien , pourrais tu m'en dire d'avantage s’il te plait ?

Merci .
Balou

Balou a écrit :Bonjour,

Ton système de relais me plait bien , pourrais tu m'en dire d'avantage s’il te plait ?

Merci .
Balou

Bonjour,

Un petit schéma vaut mieux qu'un long discours: Je pense que mon schéma à le mérite d'être clair même si il n'est pas vraiment jolie et conventionnel.
Quelques précisions cependant:
- les numéros entouré près de la case voiture désigne les bornes de la prise 13 broches utilisés
- pour éviter de surchargé le dessin j'ai choisis d'utiliser un petit symbole et de ne pas tracé tout les fils de masse. Dans la réalité tout est câblé.
- la partie éclairage est d'origine, je n'y ai apporté aucune autre modification
- tout les circuits son protégé par un fusible indépendant (non représenté)
- la partie feu de signalisation est branché selon la norme standard (borne de 1 à 7 de la prise 13 broches) et n’apparaît pas sur ce schéma.
- j'ai du remplacer la boite de dérivation sous la caravane pour une nettement plus grosse afin de loger tout les nouveau éléments.
- j'ai aussi remplacer le câble 7 fils par un 13 fils avec une prise 13 broches
- le choix de branchement du premier relais est très important, dans cette configuration si on enlève la batterie de la caravane on a toujours l'électricité de la voiture alors que la borne du relais n'est pas alimenté

Pour l'instant je n'ai aucune solution propre et sure pour recharger en roulant. Je doute qu'un convertisseur DC-DC fonctionne car ma voiture coupe le courant de la borne 10 au alentour de 10A.

Si tu a d'autre question je serais ravis de te répondre.

Cordialement,
JV

Bonjour,

C'est juste parfait .

Merci .

Pour le choix du calibrage du relais , c'est la puissance max absorbé par le circuit ( dans mon cas recerclage + pompe a eau) ou ça dépend de la puissance de la batterie ?

Pour l’interrupteur c'est un poussoir ou un bouton fixe ?

Cordialement.

Balou

Balou a écrit :Bonjour,

C'est juste parfait .

Merci .

Pour le choix du calibrage du relais , c'est la puissance max absorbé par le circuit ( dans mon cas recerclage + pompe a eau) ou ça dépend de la puissance de la batterie ?

Pour l’interrupteur c'est un poussoir ou un bouton fixe ?

Cordialement.

Balou

Bonjour,

Pour le choix des relais je pense que c'est la puissance maximum que va nécessité ton circuit.
Personnellement j'ai choisis des relais classique 40A: https://www.aliexpress.com/item/3287337 ... 4c4d0OHRBy
En effet ma consommation ne doit pas exceder 20A, l'éclairage consomme moins de 1A pour les quatre plafonnier (normalement 7A avec les ampoules P21W d'origine), les pompes à eau un peu plus de 2A pour les deux et le chargeur de mon téléphone mois de 2A. Mon convertisseur 12/220V 150W par contre lui peut consommer théoriquement jusqu'à 13A, parfois je le branche directement à la batterie ce qui permet de laisser le reste des équipement alimenté par la voiture.

L'élément qui apparaît sur le schéma et qui est noté "coupe circuit" est un coupe circuit de batterie standard:
https://www.aliexpress.com/item/3291414 ... 4c4dnirfIE
Il est largement surdimensionner car il peut supporter 24V 400A mais j'aime bien son principe de fonctionnement et qui peut le plus, peu le moins.

Pour l'éclairage dans les plafonniers d'origine j'ai réalisé cela:
http://www.forumeribatouring.com/viewto ... 61&t=10152

Pour réaliser l'installation j'ai du rajouter des câbles, j'ai choisis du 2 fils en 1.5mm² souple qu'on peut trouver en grande surface. Pour choisir la section je me suis aidé de cette page: http://www.trafic-amenage.com/forum/vie ... php?t=9180

Cordialement,
JV