Forum Eriba Touring.com

Bonjour,

Rovaniemi, capitale de la Laponie et ville du Père Noël en Finlande, est également célèbre pour ses aurores boréales.

Des campings sont ouverts à l'année, certains le font en camping car.

Environ 6500 km aller-retour, avec peut-être de la neige, mais sur des routes très pratiquables.
En traversant l'Allemagne, le Danemark et la Suède.
Tranquillement, en 2 semaines aller, 2 semaines retour et la semaine de Noël sur place.

J'envisage de faire ce voyage (si cela s'avère réalisable, mais je pense que oui) pour Noël cette année.
Quelqu'un serait-il intéressé d'aller passer le prochain Noël là-bas en caravane ?

.............

L'idée me parait intéressante ! !
Mais il faut être en retraite pour disposer de 5 semaines consécutives

Bonsoir,
Il ne faut pas 2 semaines pour y aller, je pense qu'en 5 jours on y est. Je mets 3 jours pour aller en Grèce.

kiki44 a écrit : sam. 1 févr. 2020 19:44 Bonsoir,
Il ne faut pas 2 semaines pour y aller, je pense qu'en 5 jours on y est. Je mets 3 jours pour aller en Grèce.

Oui, Via-Michelin indique effectivement que de chez moi il y a 3.400 km, soit 40h20 de trajet.
Mais l'idée est de faire quelques étapes touristiques aux Pays Bas, au Danemark, en Suède.
Peut-être en 10 jours et pas 15.
Ca doit pouvoir se faire raisonnablement en un mois, en passant une semaine là-bas.

Pour aller vers le nord je prends 5 jours ... en été.

>> avec peut-être de la neige
certainement avec de la neige ... et ce ne sont pas 2cm ...

https://flycam.roundshot.co/rovaniemi-2/
jouez un peu avec le temps du jour ...

Markus a écrit : lun. 3 févr. 2020 23:42 Pour aller vers le nord je prends 5 jours ... en été.

>> avec peut-être de la neige
certainement avec de la neige ... et ce ne sont pas 2cm ...

https://flycam.roundshot.co/rovaniemi-2/
jouez un peu avec le temps du jour ...

Oui, je l'avais vu aussi. Ils ont plusieurs webcam sur le site.
Les routes jusque là-bas sont dégagées en permanence.
Elles sont enneigées lorsqu'il neige, et il faut être bien équipé.

Webcam en direct du village. Température ce midi de -14° mais il y a du soleil

https://www.youtube.com/watch?v=Cp4RRAE ... e=youtu.be

La Laponie et ses aurores boréales, c'est quelque chose à voire, et en effet j'y ai vue des camping ''caravaneige'' avec beaucoup de neige autour des caravanes, pour la période, en mars c'est bien, bien faire attention à la durée du jour, en décembre pas de soleil visible!!

est-il nécessaire d'être avec une caravane full autonomie, ou y a t'il des campings ouverts le long de l'itinéraire?

L'idée d'être derrière la fenêtre , bien installé dans la cagouille, et d'observer des aurores boréales, me plait.

Mais c'est une sacré expédition.

galloper25 a écrit : ven. 7 févr. 2020 18:45 La Laponie et ses aurores boréales, c'est quelque chose à voire, et en effet j'y ai vue des camping ''caravaneige'' avec beaucoup de neige autour des caravanes, pour la période, en mars c'est bien, bien faire attention à la durée du jour, en décembre pas de soleil visible!!

est-il nécessaire d'être avec une caravane full autonomie, ou y a t'il des campings ouverts le long de l'itinéraire?

L'idée d'être derrière la fenêtre , bien installé dans la cagouille, et d'observer des aurores boréales, me plait.

Mais c'est une sacré expédition.

Ce n'est pas tant une "sacré expédition". Beaucoup de camping caristes le font.
Bien sûr, il faut être bien organisé.
Sur toute la route des campings existent. On les retrouve facilement sur le site www.eurocampings.fr
Et le camping libre est autorisé en Suède.

En fait, la route semble être en deux parties distinctes :
La première grande partie, en passant par le Danemark et jusqu'à Stockholm, traverse des campagnes et de grandes villes.
La seconde, qui longe la mer Baltique et monte vers le nord, se fait dans un environnement plus sauvage de forêts et parsemée de petit villages.

Rovaniemi a tout un environnement touristique structuré autour de la magie de Noël.
Ballades en traineaux avec rennes ou chiens de traineaux, en scooter des neige, etc.
Des magasins, des hôtels, des bars en glace, de bons restaurants, ...
Et c'est effectivement un endroit privilégié pour observer les aurores boréales, bien au chaud dans sa caravane ...

Bonjour

La durée du trajet « avec escales « non touristiques est entre 5 et 6 jours.
Depuis l’ouest de notre hexagone.
Vitesse comprise entre 80 et 100 maxi.
France et Allemagne les arrêts sont effectués sur les aires de repos autoroutes.
Le premier camping est pris sur Malmö. Si on décide de passer par la Suède, pays où les campings sont directement indiqués sur les autoroutes.
A partir de la frontière, compter deux à trois heures pour atteindre Rovaniemi.
L’autre trajet possible est de prendre le Ferry à Travemunde ( Allemagne ) pour rejoindre Helsinki. Compter 32 heures de traversée.
Puis entre deux à trois jours pour gagner le nord de la Finlande.

Pour information :

Il commence à neiger la haut .

Ben !! Où c'est-t-y qu'il est le réchauffement ???

JP

Quel réchauffement ?

Un petit bonjour depuis La Laponie.

Actuellement nous avons une météo, pluie et quelques journées ensoleillées.

Les températures sont entre 10°C et 23 °C, on ne peut parler de nuit puisqu'il fait clair toute la journée. A 03h00 du matin, on y voit comme en plein jour.

Le trajet pour monter jusqu'en Laponie, s'est effectué via Les Haut de France ( Abbeville ), Belgique, Pays Bas ( Breda ), Allemagne ( Bréme ), puis Suède ( Göteborg ), ( Gävle ), ( Umeå ), Finlande ( Rovaniemi ), Inari

4600 km en 7 jours, à la moyenne de 67 km/h et une consommation de 7,8 L / 100 Km.

En cette période de l'année, les campings sont très fréquentés, et nombreux sont ceux qui ne proposent qu'un nombre restreint de place pour les voyageurs itinérants . Les campings germaniques sont souvent avec des emplacements à l'année avec mobil home caravanes qui servent de résidences de vacances.

Au pays du père Noël, juin est la pleine période des "objets volants " agressifs, il est donc impératifs de prévoir des équipements hermétiques pour toutes balades dans la nature. Moustiques et petites mouches noires sont particulièrement agressives et toutes piqures ou morsures laissent des traces pendant plusieurs jours.

Les campings sont bien équipés, et les tarifs corrects, entre 20 et 35 € / nuit.

Les conditions routières de circulation sont très bonnes, il faut cependant prévoir des ralentissements lors des traversées de l'Allemagne et de la Suède qui en cette période de l'année procèdent à des travaux routiers d'envergures.

Pour nos séjours en Laponie, nous avons avec notre Eriba, une autonomie énergétique (électricité), panneau solaire et GE, le gaz GPL devait être aussi du voyage mais l'installation n'a pas encore donnée entière satisfaction. L'eau est puisée dans le torrent et traitée en conséquence pour l'usage ordinaire, l'eau de consommation étant achetée en bidons de 20 L, puis réapprovisionnement suivant les points d'escales.

Si vous avez des interrogations, ne pas hésiter à demander les points qui vous posent questions.

Bonsoir François et merci pour le partage.

Interrogation ? OUI quel tracteur as-tu, cylindrée, cv et couple STP pour tirer ta troll qui est

Benjamin

eribabinbin a écrit : mer. 2 juil. 2025 21:33 Bonsoir François et merci pour le partage.

Interrogation ? OUI quel tracteur as-tu, cylindrée, cv et couple STP pour tirer ta troll qui est

Benjamin

Renault Mégane?
Bon voyage.
A+
Claude

Merci pour le partage de cette belle aventure !

Vu la consommation annoncée, je dirais une Mégane 4 diesel.

Avec la mienne en essence (1.3 TCE 140ch), ma conso moyenne doit plutôt tourner à 9-10l/100. Je verrais ce week-end pour calculer une vraie conso moyenne sur un plein complet lors de notre premier départ en vacances

L'identification du véhicule est Renault Mégane - 1461 - 81

Il faut pour avoir une consommation "controlée", anticiper un maximum et choisir un parcours qui soit le plus "plat" possible. Le calculateur de bord, sur mon parcours à indiqué 260 km sans "consommation", cela reste des données calculateur / constructeur. Sur l'indice de conduite toujours du même calculateur je suis resté à 99 % d'optimisation eco - conduite.

Il est vrai que lorsque la Troll qui est chargée aux marques F2 1300 Kg, elle génère beaucoup d'énergie en poussée.

Le véhicule tracteur est lui aussi dans sa limite sans pour cela dépasser F3 3176 Kg. Il y a aussi le coffre de toit.

Un point très important.

La garde au sol de l'ensemble est très bas au niveau de l'attelage caravane, et je suis obligé d'avoir une masse portable pour remettre le système d'équerre lorsque je touche. Le but étant de ne pas entrer en contact avec le sol, c'est comme les extincteurs, il est préférable de ne pas les mettre en service ....

En Suède, comme dans beaucoup de pays du nord de l'Europe, les vélos et les piétons font partie de la circulation et pour les "protéger", des ralentisseurs pour les véhicules routiers sont utilisés. On en trouve dans certaines villes, tous les 100 mètres en parcours urbain.

Il existe une application MAPS.ME qui signale les ralentisseurs et cela aide bien lorsque notre attention est prise par un changement de file ou le flux du trafic. Cela aide aussi à anticiper les relances de l'ensemble véhicule / caravane, pas nécessaire de pousser à 29 litres / 100 en instantané quand il faut donner un bon coup de freins dans 50 mètres.

Eribasuomi a écrit : jeu. 3 juil. 2025 07:42
La garde au sol de l'ensemble est très bas au niveau de l'attelage caravane, et je suis obligé d'avoir une masse portable pour remettre le système d'équerre lorsque je touche. Le but étant de ne pas entrer en contact avec le sol, c'est comme les extincteurs, il est préférable de ne pas les mettre en service ....

µ???? Explication !!

JP

Eribasuomi a écrit : jeu. 3 juil. 2025 07:42
La garde au sol de l'ensemble est très bas au niveau de l'attelage caravane, et je suis obligé d'avoir une masse portable pour remettre le système d'équerre lorsque je touche. Le but étant de ne pas entrer en contact avec le sol, c'est comme les extincteurs, il est préférable de ne pas les mettre en service ....

???? Explication !!

JP

Finlande - Laponie.

Les paysages sont somptueux, mais toute promenade s'expose à des agressions ....
Le soir, on passe la Troll avec cette raquette (en acquérir une qui soit rechargeable), un peu à l'identique des services de sécurités aéroportuaires avant d'embarquer, les rideaux, et structure de toit, la raquette claque souvent alors que l'on ne détecte rien visuellement.
On peut espérer dormir tranquillement.

Pour l'attelage, c'est l'ensemble de la connectique 13 broches qui sous le choc remonte parfois de 45 degrés vers le haut, et il est alors impossible de débrancher le câble.

Je suis donc obligé de redresser vers le bas la ferrure de maintien de cette prise pour pouvoir débrancher / rebrancher. La ferrure étant plus basse que le crocher d'attelage.

Comme dans beaucoup de Troll, il y a un plateau qui couvre partiellement l'évier. C'est joli, bien pratique pour découper le saucisson lorsque l'heure de la pose arrive, mais sur les routes et les pistes de nos périples, cet élément ne demande qu'une chose. Finir sur le plancher de la Troll ou bien devenir un élément volant incontrôlable sur un coup de frein brutal.

Sa fixation lors des trajets routiers a été optimisée avec cette poignée double ventouse.

( Partage de solution. )

Eribasuomi a écrit : jeu. 3 juil. 2025 08:32 Pour l'attelage, c'est l'ensemble de la connectique 13 broches qui sous le choc remonte parfois de 45 degrés vers le haut, et il est alors impossible de débrancher le câble.

Je suis donc obligé de redresser vers le bas la ferrure de maintien de cette prise pour pouvoir débrancher / rebrancher. La ferrure étant plus basse que le crocher d'attelage.

Au bout de quelques "redressages" la patte va casser !!

JP

C'est un peu le souci avec la Mégane 4 : la voiture s'affaisse sur l'arrière (suspensions trop souples ? ).

J'ai un peu le même souci sur la mienne, sauf que je tracte une Triton 418 plus légère (800kg à vide). Rien que pour ça, je suis content de ne pas avoir pris de Troll (même si le lit est un peu petit pour moi).

Problématique remontée également dans l'essai du Monde du Plein Air :
https://www.lemondedupleinair.com/essai ... sabstenir/

Oui, c'est ce que je constate et je confirme les conclusions de l'article.

Mes paramètres sont pas plus de 84 km/h compteur, en Allemagne, je suis doublé par les poids lourds et l'appel d'air au moment ou le camion arrive à hauteur de la Mégane est bien ressenti. Pas question de faire des excès de vitesses avec ma boite auto, réglée en mode Perso (un mélange de sportif et éco.)

Surtout que je me suis fait des frayeurs en doublant un camion dont la longueur n'a rien à voir avec ce qui circule sur nos routes.

Autre élément que je partage ici, et qui reste le "quotidien" de nos séjours en Eriba.

On essaye de ne pas rapporter à l'intérieur tout ce qui reste accroché à la semelle de nos chaussures.

Après plusieurs séjours dans le nord de la Finlande, et une recherche de solution pour éviter :

Les aiguilles de pins, les petits cailloux, le sable (il y en a beaucoup), les feuilles, la terre, bref la liste est longue, j'ai mis pour ce séjour dans mon coffre des plaques utilisées pour le tour des piscines .... et ce système apporte satisfaction.

Notre campement depuis environ 1 mois.

Auvent atelier, l'Eriba Troll habitat et à côté zone de séchage / lavage .

Electricité 220 V : Groupe GE / connexion réseau / Panneau solaire - batterie - convertisseur 12 V - 220 V
Eau : Du Lac

Gaz GPL - Néant
Gaz petite bonbonne camping plus réchaud cuisson.

Internet : 4G - plus réseau perso Wifi.

Chauffage : Déshumidificateur d'air Wood's + température ambiante ( 25-30 ° C )

Glacière Dometic CFX 3 sur batterie - réfrigérateur caravane sur 220 V .