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Bonjour,
Pour le porte vélo j’ai un problème bien connu de ceux qui tractent avec un 4x4, avec la roue de secours dehors sur la porte arrière ; la place disponible est réduite.
Je ne suis pas certain que le modèle spécial ERIBA serait adapté.

Bref j’ai fabriqué un truc qui peut supporter un vélo lourd électrique + éventuellement un vélo enfant.

Sur l’avant dernière photo, c’est le boulon de fixation du bras de la pédaler qui est enlevée. Ça a 2 effets : une super fixation du vélo et pour le petit rigolo (amateurs) qui voudrait piquer le vélo il faudra qu’il parte à pied . En plus j’ai une alarme qui va brailler tout le temps que le vélo sera en mouvement … !

Le tube vertical me permet de faire un ajout pour un vélo enfant.

Ben, les portes-vélo Thulé pour Eriba sont positionnés au même endroit pour deux VAE et sont inclinable pour ouvrir la porte du coffre à gaz et sont en alu. Donc léger.

Une petite photo avec le vélo ? Siouplait.

Benjamin

Le porte vélo ERIBA :
- certain que ça ne passe pas, pour deux vélos, avec la roue de secours du 4x4. Déjà il a fallu calculer au plus juste. Si je mets un vélo enfant il sera au-dessus du vélo adulte, pas devant pour les mêmes raisons.
- inclinable ok mais pas possible si le 4x4 est attelé.

C’est posé sur une boule, 1minute c’est déposé.
Le roue de secours est très large avec un déport important. Obligé de supprimer le cache roue de secours pour que ça passe.

Photo avec le vélo, ok demain.

Pour sur c’est du costaud ! Fabriqué avec soin!

Oui il n’est pas léger. J’aurais pu faire avec du profilé plus petit, mais le gain de poids n’aurait pas été énorme. Deployé ça ne fait pas une grande longueur de profilé.
Eh puis j’ai un vélo vraiment lourd, avec une batterie que je ne veux pas avoir à enlever à chaque fois que le vélo est mis sur son support.

Le VAE ERIBA est bien sûr plus léger quand on regarde la partie alu, mais si on compte les pièces complémentaires en ferraille fixée sous le cache timon, pour consolider, pour installer des vélos électrique; ce n’est plus aussi léger.

La totale :

Il faut la photo pour que je découvre que la barre transversale, là où reposent les roues, fléchit légèrement.

De mon point de vue: ça va pas se barrer ! Costaud ça a l'air.

Tu pourrais la consolider par dessous

Benjamin.

Cette barre est boulonnée, facile à remplacer.
C’est un profilé 30x30 qui me semblait largement suffisant, peut-être à remplacer par un 30x40 ?
Je verrai à l’usage.

Quel poids sur la flèche chargée ?
Quel véhicule tracteur ?
Et quelle charge d'appui sur l''attelage autorisé, à voir dans les papiers du véhicule.
Exemple calcul : charge appui de la caravane 80 kg.
Charge appui du véhicule tracteur 120 kg.
Dans ce cas la charge d'appui maximale autorisée est de 80 kg.

Un excès de poids au niveau du timon, autrement dit sur le crochet d’attelage, peut altérer la tenue de route du véhicule tracteur. À l’inverse, si la charge d’appui est insuffisante, la caravane va piquer vers l’arrière et se mettre à osciller. Au pire, elle risque même de déraper.
Dans un cas comme dans l’autre, le non-respect de la charge d’appui a des conséquences négatives sur la sécurité routière.

Dan.

Réponse avec un peu tardive.
Le véhicule c’est un Toyota Land Cruiser.
La voiture accepte un poids élevé sur la boule sans sourciller.
Je ne me pose pas de question sur ce sujet.

J’ai les moover en arrière des roues ainsi que la batterie. Ça compense un peu.