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J'envisage l'achat d'une Triton de 92. Je me préoccupe de connaitre le poids que je puis tracter avec mon véhicule.Les réponses obtenues sont contradictoires.La formule suivante :

F2 le poids en charge "passagers, bagages"
F3 le poids total roulant
retrancher du poids total roulant (F3) le poids en charge (F2) le résultat doit correspondre au poids en charge de la remorque

Dans ce cas, pour mon véhicule j'obtiens 750 Kg et je ne puis alors tracter la Triton (PTAC 780 Kg.)

Qui peut m'éclairer ?

Bonjour et Bienvenue,

http://forumeribatouring.com/viewtopic.php?f=39&t=233

Cela devrait t'éclairer

Donnes nous les caractéristiques de ton tracteur , on va te faire une petite étude ( année, motorisation )

A bientôt

bonjour et bienvenue..........t'inquiètes , les spécialistes sauront te renseigner

Une suggestion :
diminuer F2 en mettant les passagers au régime pour les faire maigrir

Et alors la triton sera pour toi !

Il y a un calculateur en bas de la page de ce lien, qui permettra peut-être de répondre à votre questionnement:

http://www.mecanorem.fr/permis-e/

Bonne route.

Bonjour et merci du coup de main.
Mon véhicule (Ford Fusion)a un PTRA de 2425 (F3)
Son PTAC est de :1675 (F2)
Son poids à vide est de 1090(G1)
Jacques

Hello Jacques !

pour la triton.

En effet avec un tel PTRA tu es vite limité

le poids réel de l'ensemble (poids réel de la voiture + poids réel de la remorque) ne doit pas dépasser le PTRA indiqué sur la carte grise de la voiture (article R312-2)

Il te reste soit une " toinette " soit les " familia "

A moins de voir avec Ford si un report de charge peut être possible ????

bon ,eh bien avec tout ça faut se faire une raison!
Le report de charge, c'est quoi exactement ?
Cordialement
Jacques

tu peut retirer du poids sur ta voiture (ne pas la charger au max du ptac) pour tirreeerrr plus lourd

Je pense qu'il ne faut pas fantasmer en jouant avec des chiffres sur papier.
Le concepteur de chaque type de véhicule prévoit la résistance mécanique en fonction de l'utilisation "moyenne" de chaque modèle et que, par exemple, les embrayages ont des dimensions en lien précis avec les efforts mécaniques envisagés.
Il est bien évident que le simple démarrage en côte de ce genre de véhicule tractant une forte charge va subir un effort important et que la longévité "entre-autres"- de celui-ci, va en patir. Il en est ainsi des diamètres et dimentionnements des organes de freinages et des cardans etc...
Pas raisonnable à mon sens.

Du moment que le PTRA n'est pas dépassé, que le poids soit réparti voiture/remorque ou plus dans la remorque que dans la voiture ça ne change pas grand chose, dans la limite du permis B.

A plouche

l'a tout dit not land

Je rebondis sur la question de stevenson :
Sur les nouvelles cartes grises, où peut-on lire les poids à vide, PTAC et PTRA ?
Avant c'était explicite, mais avec leur nouveau codage c'est devenu aussi clair que du jus de boudin !

Boulhaya a écrit :.../...Sur les nouvelles cartes grises, où peut-on lire les poids à vide, PTAC et PTRA ?.../...

Bonjour,


Voici la signification des codes des données nécessaires à l’immatriculation des véhicules :

(A.1) Précédent numéro d’immatriculation (4) ; Pays de provenance ;
(B ) Date de première immatriculation (4) ;
(D.1) Marque ; Type Variante Version (étranger) ;
(D.2) Type Variante Version (national) ;
(D.2.1) CNIT (code national d'identification du type)
(D.3) Dénomination commerciale ;
(E) Numéro d’identification ou numéro d’ordre dans la série du type ;
(F.1) Masse en charge maximale techniquement admissible (kg) ;
(F.2) Masse en charge maximale admissible en service dans l’Etat (PTAC) (kg) ;
(F.3) Masse en charge maximale admissible de l’ensemble en service dans l’Etat (PTRA) (kg) ;
(G) Masse en service (G1 + 75 (kg) ;
(G.1) Poids à vide national (PV) (kg) ; Largeur (m), longueur (m), surface (m2) (2) ;
(J) Catégorie internationale ;
(J.1) Genre national ;
(J.2) Carrosserie (CE) ;
(J.3) Carrosserie (désignation nationale) ;
(K) Numéro de la réception par type ;
(P.1) Cylindrée (cm3) ;
(P.2) Puissance nette maximale (kW) ;
(P.3) Carburant - Source d’énergie ;
(P.6) Puissance administrative (CV) ;
(Q) Rapport puissance/masse (uniquement pour motocycle) (kW/kg) ;
(S.1) Nombre de places assises (y compris celle du conducteur) ;
(S.2) Nombre de places debout
(U.1) Niveau sonore à l’arrêt (dB[A]) ;
(U.2) Régime de rotation du moteur lui correspondant (tours par min-1) ;
(V.7) CO2 (g/km) ;
(V.9) Classe environnementale.
(Z) Mentions spécifiques

Rolland a écrit :Je pense qu'il ne faut pas fantasmer en jouant avec des chiffres sur papier.
Le concepteur de chaque type de véhicule prévoit la résistance mécanique en fonction de l'utilisation "moyenne" de chaque modèle et que, par exemple, les embrayages ont des dimensions en lien précis avec les efforts mécaniques envisagés.
Il est bien évident que le simple démarrage en côte de ce genre de véhicule tractant une forte charge va subir un effort important et que la longévité "entre-autres"- de celui-ci, va en patir. Il en est ainsi des diamètres et dimentionnements des organes de freinages et des cardans etc...
Pas raisonnable à mon sens.

certe.... mais par exemple... renault autorise un report de charge

lidibrini a écrit :

Rolland a écrit :Je pense qu'il ne faut pas fantasmer en jouant avec des chiffres sur papier.
Le concepteur de chaque type de véhicule prévoit la résistance mécanique en fonction de l'utilisation "moyenne" de chaque modèle et que, par exemple, les embrayages ont des dimensions en lien précis avec les efforts mécaniques envisagés.
Il est bien évident que le simple démarrage en côte de ce genre de véhicule tractant une forte charge va subir un effort important et que la longévité "entre-autres"- de celui-ci, va en patir. Il en est ainsi des diamètres et dimentionnements des organes de freinages et des cardans etc...
Pas raisonnable à mon sens.

certe.... mais par exemple... renault autorise un report de charge

Je raisonne en tant que mécanicien et non en tant qu'administratif.
J'ai eu par le passé un Transporteur W.V. et d'après la carte grise je pouvais remorquer une caravane énorme (1250 Kg je crois) mais le problème était que seules les poids administratifs étaient pris en compte et non la puissance du moteur.
Le véhicule seul avec une charge loin d'être maximale peinait à la moindre côte.

Mon expérience me dit de regarder l'affaissement de l'arrière du véhicule lorsque la caravane est accrochée, sa capacité à démarrer en côte avec l'attelage sans faire chauffer l'embrayage (rapport mécanique de la première vitesse et diamètre du disque), le diamètre des diques des freins et... Le comportement routier.

forumeribatouring a écrit :

Boulhaya a écrit :.../...Sur les nouvelles cartes grises, où peut-on lire les poids à vide, PTAC et PTRA ?.../...

Bonjour,


Voici la signification des codes des données nécessaires à l’immatriculation des véhicules :

(A.1) Précédent numéro d’immatriculation (4) ; Pays de provenance ;
(B ) Date de première immatriculation (4) ;
(D.1) Marque ; Type Variante Version (étranger) ;
(D.2) Type Variante Version (national) ;
(D.2.1) CNIT (code national d'identification du type)
(D.3) Dénomination commerciale ;
(E) Numéro d’identification ou numéro d’ordre dans la série du type ;
(F.1) Masse en charge maximale techniquement admissible (kg) ;
(F.2) Masse en charge maximale admissible en service dans l’Etat (PTAC) (kg) ;
(F.3) Masse en charge maximale admissible de l’ensemble en service dans l’Etat (PTRA) (kg) ;
(G) Masse en service (G1 + 75 (kg) ;
(G.1) Poids à vide national (PV) (kg) ; Largeur (m), longueur (m), surface (m2) (2) ;
(J) Catégorie internationale ;
(J.1) Genre national ;
(J.2) Carrosserie (CE) ;
(J.3) Carrosserie (désignation nationale) ;
(K) Numéro de la réception par type ;
(P.1) Cylindrée (cm3) ;
(P.2) Puissance nette maximale (kW) ;
(P.3) Carburant - Source d’énergie ;
(P.6) Puissance administrative (CV) ;
(Q) Rapport puissance/masse (uniquement pour motocycle) (kW/kg) ;
(S.1) Nombre de places assises (y compris celle du conducteur) ;
(S.2) Nombre de places debout
(U.1) Niveau sonore à l’arrêt (dB[A]) ;
(U.2) Régime de rotation du moteur lui correspondant (tours par min-1) ;
(V.7) CO2 (g/km) ;
(V.9) Classe environnementale.
(Z) Mentions spécifiques

l'est fort le chef.....bravo

OK. Bon ,c'est l'occasion d'un débat.
Je vais très probablement m'orienter vers la "Pan-Fam".(750 KG de PTAC) Je n'ai pas d'expérience côté caravane ce qui m'amène à conclure que le plus sage est de se ranger du côté de la raison (et de la loi...). Je reste de toute façon persuadé qu'il n'y a pas mieux qu'eriba. Je râle car il me semble que les Pan d'occasion sont aussi chères que les Tritons.(cf:Le Bon Coin,ma référence actuelle)
Cordialement
Jacques

ben mon ami..............les ériba c'est tres recherché......
j'ai une adria neuve qui ne trouve pas preneur à moitié prix .......mais une ériba ....faut etre rapide.............j'en ai vendu une sur le bon coin en 2 heures et encore j'avais 2 clients ferme dessus (je l'avais achetée en moins d'une heure et je suis allé la chercher à la frontière belge alors que j'habite le Périgord.
celle que j'ai actuellement ,j'étais sur place quand elle a été en vente (sacré coup de pot ) car le soir il y avait d'autres clients dessus

Je raccroche aux wagons pour avoir confirmation

Vieux scenic 4X4:
Poids à vide : 1T485
PTAC : 2T010
PTRA : 2T950

Troll :
PV :892 kg
PC : 1000 kg......que je dépasse à coup sûr avec tous les + (store ,mover et sa batterie,,chauffe-eau rempli ,gros matelas au-dessus des coussins ,micro-ondes....etc)
Safari-room et fauteuils et boite à outils dans la voiture

Si je fais l'addition:
2T010 + 1T et des = 3T et des ......donc je dépasse un peu les 2T950 de PTRA........???

C'est vrai que ça broute dans les cotes et que je changerai bien de tractrice dès que les finances suivront......
Que pensez-vous du Quaskai ?

C'est pas sûr Francine que tu dépasses le PTRA, car ta tractrice n'est certainement pas au poids maxi du PTAC de 2.010 t.

A moins que tu imites Mimi et que tu sois une entreprise de déménagement, hi, hi, hi

A plouche