Forum Eriba Touring.com

Elle était dans la famille,on ne voit pas de sigle malheureusement si quelqu'un connait:Merci...Cdlt

:hello:... Salut, "vieux lion" (Peugeot?) Intéressante question!... Faut-il encore aimer l'automobile et moins la voiture d'aujourd'hui!...C'est un type "normande" (woody USA) de par la caisse bois arrière. La marque? ...Citroen mais pas s^^ur ...Le type serait B2?...Pas sur du tout mais cela y ressemble, en plus luxueux si l'on peut dire (Caisse outillage et roue de secours) la "lunette" arrière "cloisonnée" sur la capote interpelle et pourrais permettre une meilleure identification. Les garde-boue ne semble pas ^^etre du "citr^^en.
Date de ta photo? Très belle auto en tout cas...

Citroën Oui, mais plutôt une B14
Avec la roue de secours

coucou

question posée sur un forum citroen ...

il s'agirait d'une B2 de 1921/22

source sure je pense

lolo

Si tu pouvais mettre le lien de la source "sure" .

.je ne suis pas spécialiste , mais il me semble que la B2 avait la roue de secours disposée sur la portière arrière gauche et des ailes plus arrondies

Près à apprendre

Voici une B2, l'emplacement de la roue de secours n'est pas determinant, par contre les ailes, finissant droite sur le marche-pied comme ici, sont identiques à celles de "Vieux-Lion" (citroen ). Mes grand parents roulaient en B14 ...

J'ai pensé aussi à une Citron, j'ai posé la question à un collectionneur local de Citroën, et j'attends sa réponse.
Le capot aurait 3 volets se manœuvrant avec des boules chromées et non des crevés...

En tout cas la photo ci dessus ne correspond nullement à la photo de Vieux Lion, les brancards des longerons avant manquants en témoignent.

A plouche

Volant à droite, on dirait une Anglaise, bien que la présence de Landru à ses côtés plaide tout de même pour une Française.
Slt.

Torpedo Peugeot. ....1928?
chantal

LANDERIBA a écrit :


En tout cas la photo ci dessus ne correspond nullement à la photo de Vieux Lion, les brancards des longerons avant manquants en témoignent.

A plouche

Tout à fait d'accord, J'avais vu aussi!....Mais sachant qu'à cette époque il n'y avait pas que des automobiles livrées "finies"...Adaptation d'un châssis sur une caisse x pouvait se rencontrer...Ici, on dirait une Citroën avec un mélange de type B2 pour la carosserie et B10,B12 voire B14 pour le chassis, car ces autos ont existé ensemble dans le milieu des années 1920! ...Quizz?
Il ne s'agit pas d'une Peugeot, chère Eribana!...Les radiateurs, entre autres, étaient complètement differents. Bien essayé! Très bien de s'intéresser à (s)es vielles grand-mères

Bret 76 a écrit :Volant à droite, on dirait une Anglaise, bien que la présence de Landru à ses côtés plaide tout de même pour une Française.
Slt.

Ce Monsieur étant peut-être un grand parent de la famille à notre ami "Vieux lion"...C'est lui qui va être content de connaître enfin l'identité du personnage et non de la voiture...Ce qui s'appelle perdre une occasion de se taire, car sur ce forum et ailleurs les suceptibilités sont bien visibles...J'ai bien compris "Bret" que là n'était pas ton intention...Mais ailleurs...Cependant!... ...

D'après mon pote collectionneur ce serait (sous toutes réserves) une SUÈRE des années 20.... mais à cette époque il y avait tellement de fabricants de voitures
http://www.fondation-patrimoine.org/fr/ ... pe-d-11813




http://fondation-patrimoine.org/fr/nati ... lleresuere

Une suggestion, il me conseille de passer en annonce la photo dans LVA (la vie de l'auto) pour avoir une réponse sure....

A plouche

Bonjour,
Le Grand parent est le digne Monsieur qui se tient au volant ,étant le propriétaire de la voiture.
Le personnage debout à ses côtés est un voisin.
C'est ainsi que j'interprète la photo.
Prétendre autre chose de ma part c'est ne pas respecter ma pensée.
Il me semblait que tous ici l'avaient compris.......sauf un.

Bien cordialement ,et bonnes recherches
J.C.

LANDERIBA a écrit :

D'après mon pote collectionneur ce serait (sous toutes réserves) une SUÈRE des années 20.... Une suggestion, il me conseille de passer en annonce la photo dans LVA (la vie de l'auto) pour avoir une réponse sure....

A plouche

Suère?...Marque enterrée ...
Avec L.V.A....La réponse devrait être des plus sérieuse...Je suis un ancien abonné des 1er N° ...Journal référence pour les passionnés.

Bonjour,
Je pense à une Citroën B2 type A Boulangère des années 20 - 25.
A+
Claude

SVP , je n'aime pas devoir faire la police , donc deux interventions supprimées

Oh que je suis d'accord.

Nous tournons autour!! 10 HP avec ces 3 ouies,volant à droite ou B2 de 1922. J'ai eu aussi une explication pour la caisse dite normande fabriquée par la licorne...Mais rien n'est encore sur...???Cdlt
Et pour le monsieur çà me froisse pas du tout, c'est pas moi

Merci Michel d'interpréter avec humour le clin d'oeil que j'ai posté sur l'époque de cette belle voiture.
J'ai peut être une piste, le beau père de ma fille aînée, ancien concessionnaire Citroën, détient une documentation digne d'un musée, relative aux modèles de la marque depuis sa création.
Si j'obtiens un renseignement probant, je te le communique ici ou ailleurs.
Cordialement
J.C.

en regardant à la loupe,on dirait qu'il y a une inscription sur la grille du radiateur mais illisible. Autre remarque, les "poignées" sur les phares...Elle me donne des vapeurs cette caisse!!! Cdlt

moonarise a écrit :..Mais sachant qu'à cette époque il n'y avait pas que des automobiles livrées "finies"...Adaptation d'un châssis sur une caisse x pouvait se rencontrer...Ici, on dirait une Citroën avec un mélange de type B2 pour la carosserie et B10,B12 voire B14 pour le chassis, car ces autos ont existé ensemble dans le milieu des années 1920! ...Quizz?

je rejoins Moonarise , à l'époque on achetait un châssis, un moteur, une carrosserie et le tout était monté par un carrossier qui lui m^me apportait outre sont savoir faire sa touche personnelle comme ses drôles de phares

Hello !

Du TUNNING de l époque

Elle est sympa

Oui un peu

avant guerre les volants étaient très souvent à droite et en tout cas c'était au choix de l'acheteur... on voyait mieux le fossé ... ce n'est pas une blague !!!!

J'ai posé la question sur un forum de veille voiture

Pour eux c'est une Type B12 "Normande" 1926

Bonjour Michel,
Va voir à cette adresse :
http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit ... 0#debutfil
J'ai fait la demande sur le site de l'Amicale Spitfire et ils m'ont donnés le nom d'une personne à contacter.
Je ne pense pas à une Citroën à cause des phares.
Bises à zézette.
Bonne recherche.
A+
Claude

Les phares sont des phares a acétylène

Fabriiiiiiiicccccccccceeeeeeeeeeeeeeee,

Je sais ce que c'est.
C'est un Range Rover ! ! NON ?

Eribalin.

A la vue de l'agrandissement, le collectionneur de Citroën pense à une B2 de 1922, capot à 3 crevés. A noter que toutes les voitures Citroën ont eu de phares électriques ainsi que des démarreurs électriques (plus manivelle). La différence entre B2 & B12 est que la B12 avait des freins à l'avant.
Les jantes sont des Michelin et se retrouvent sur nombre de voitures de cette époque.


Attendre l'avis des spécialistes ....

A plouche

Merci à tous. La recherche continue cependant.Je vais regarder au microscope(sans rire) l'inscription sur la grille du radiateur.Cdlt

LANDERIBA a écrit :

A la vue de l'agrandissement, le collectionneur de Citroën pense à une B2 de 1922, capot à 3 crevés. A noter que toutes les voitures Citroën ont eu de phares électriques ainsi que des démarreurs électriques (plus manivelle). La différence entre B2 & B12 est que la B12 avait des freins à l'avant.
Les jantes sont des Michelin et se retrouvent sur nombre de voitures de cette époque.


Attendre l'avis des spécialistes ....

A plouche

Et les brancards manquants?...

En conduite à gauche elle est bien aussi

A plouche

bonjour
demander a un eribiste de Mulhouse d'aller au musé de la Collection Schlumpf
il trouvera la réponse

Pucky !!!!!

Aplouche

vieux lion'
j ai trouvé sur un site et je suis allée y jeter un oeil' "atelier la belle époque! "
Site de monsieur patrice coutant a st amand de boixe pres d Angoulême
il retape les vieilles voitures etc ....
Si tu lui envois ta photo il pourrai surement t en dire plus sur celle ci !
ce monsieur est connu pour son savoir dans ce domaine!
(Et moi ....comme nous tous aimerai en savoir plus)
donc a suivre............
chantal

Salut vieux-lion,
Va voir là :
http://www.la-licorne.de/html/les_autres_licornes.html
Ce ne serait pas une licorne B7W3 de 1925? Ou alors une Chenard et Walker.
Bonne recherche.
A+
Claude

Snif!! Non ce n'est pas encore la bonne.. Je ne vois pas non plus les trois aérations qui sont plus proches de la citroen 10 hp. J'ai mis les photos sur le site andré citroen, on verra... Merci Cdlt

LANDERIBA a écrit :

En conduite à gauche elle est bien aussi

A plouche

comme J Pierre ; et en plus je trouve que les personnages font plus vrais dans leur pose .

moonarise


jfl

pour ce qui est du volant a gauche ......
c'etait tout simplement une question d'elegance.... pour permettre a la gente feminine qui devait descendre de voiture ,de
descendre du cote trottoir pour ne pas salir leurs bottines ou leurs bas de robe ,
chantal

Bonjour,

Voici l'aide apportée sur FB :
- Rover 1925 ......
- Citroën B2 normande premier modèle a capot a 3 ouies de 1922.

Ce qui est certain, c'est que la caisse arrière prend l'appellation de "Normande "

Re,

Avec un mixte de ces modèles, Charly Sourzac, nous fait un parallèle avec cette autre citroën :

https://www.facebook.com/media/set/?set ... 878&type=3

Allez, je crois que l'on tient le bon bout



La présentation du Type A a été retardé, la reconversion de l'usine étant plus problématique que prévu. Des grèves, des licenciements, une inflation galopante créent une mini-crise économique. Le Type A sera donc présenté en mai 1919, dans le magasin de la marque Alda, aux Champs-Elysées, une marque créée par Fernand Charron avant la guerre. Plusieurs carrosseries sont au catalogue dès 1919 : torpédos, conduite intérieures trois et quatre places, coupé de ville et camionnettes. La première type A est donc livrée en juin 1919. Au fil du temps, André Citroën s'aperçoit que le prix de vente n'est pas rentable. Du coup, les tarifs seront revus à la hausse, passant à 11.000 puis à 12.500 francs en octobre 1919. A cette époque, la cadence de production s'élève à 30 à 35 véhicules par jour. Le succès immédiat se confirme, avec 2.500 voitures vendues en 1919 et 20.000 en 1920.

En 1919, la reconversion posait bien des problèmes. Le gouvernement maintint des commandes d'obus pour éviter le chômage. Les machines nouvelles étaient longues à installer, comme la future chaîne mobile de production. Et le personnel devait être formé à de nouvelles méthodes. Tout cela explique le faible volume de production du premier exercice.

Le Type A 10 HP sera proposée par la suite avec diverses carrosseries, en limousine six glaces aux finitions luxueuses, en conduite intérieure trois places, en torpédo trois places, en landaulet (qui servira pour la version taxi) et en Coupé de ville, une version très recherchée car très rare. En 1921, une version Sport-Luxe sera proposée, ainsi qu'un torpédo Sport-Spécial à moteur de 1.452 cm3 et 22 chevaux. Ces deux modèles annoncent l'arrivée de la Type B2. Entre-temps, l'usine a augmenté sa cadence de production, avec des méthodes inspirées par Ford. La production, en 1920, est passée à 100 exemplaires par jour. Cette production inquiète la concurrence puisque Citroën atteint une cadence jamais réalisée par une usine européenne. C'est ce qui explique le nombre impressionnant de Type A produites en si peu de temps, puisque à la date de sortie de la B2, en juin 1921, 24.000 exemplaires de la Type A sont sortis des ateliers Citroën.

Le reste de l'histoire , là : http://mini.43.free.fr/citroenanc.html

Citroën B2 10 HP limousine, torpédo 3 places, torpédo 4 places et torpédo Caddy ; moteur 4 cylindres 1453 cm3 (68 x 100), 20 ch à 2100 t/mn, soupapes latérales, carburateur horizontal à volet d'air, allumage par magnéto, lubrification sous pression, refroidissement à eau par thermosiphon et ventilateur ; transmission par arbre, pont et différentiel (engrenage à chevron), embrayage Monodisque à se, boîte de vitesses à 3 rapports et marche arrière ; suspension avant par 2 ressorts demi-cantilever, arrière par 4 ressorts demi-cantilever, direction irréversible à vis sans fin et secteur, freins à pédale sur le mouvement et à levier sur les roues arrière, roues à voile plein Michelin, pneus 710 x 90 ; empattement 2,83 m, voies 1,19 m, longueur 3,94 m, largeur 1,35 m, 850 kilos (torpédo), 60 km/h ; en 1924, pneus Confort 730 x 130 ; elle sert de base aux autochenilles 1924/1925 ; 89 850 exemplires de 1921 à 1926 (1925-1925)

Re,

Claude, les ailes plus courtes s'expliquent du fait du positionnement de la roue de secours à l'avant , côté moteur.
Du fait de la caisse dite " Normande ", cet emplacement à l'avant a du concourir à cette modification.

je me coucherai moins bête ce soir

Manque toujours les brancards qui dépassent à l'avant du véhicule

A plouche