Forum Eriba Touring.com

Bonjour!
J'ai mal rédigé mon message précédent. Si le chef veut bien cheffer!!
J'ai changé l'amortisseur de timon parce que le recul trop important de l'AKS avait endommagé le soufflet.
Je m’aperçois que rien n'a changé.
Je crois que le freinage commence trop tard et donc en fin de course du coulisseau de timon.
Il faudrait que je réduise cette course mais, Je ne sais pas faire.
La grande tige qui relie le timon et l'essieu est serrée à fond...
Faut-il la raccourcir?
Comment faire pour éviter qu'a la prochaine sortie j'ai encore un soufflet à changer?
Je signale qu'aux roues le freinage est bon.
Merci de vos conseils

Avant de toucher à la longueur de la tige règle tes freins, voir la manip dans "LANDERIBA dans ses œuvres" ...

A plouche

salut

oui il faut en effet serrer la tringlerie ; ou agir sur chaque roue par derrière les flasques

mais je pense que tu auras toujours le même débattement et ton soufflet sera quoi qu'il arrive toujours écrasé en freinage ou marche arrière

lolo

Merci pour les réponses!
Il me semble que si je réduis la longueur de la tige, le freinage commencera plus tôt.*
Je vais essayer ça, je vous tiens au courant.

NON !!!
Le réglage se fait par les roues crantées derrière les flasques, jusqu'au léchage des segments sur le tambour!!!!
Après tu règles la longueur de la tringle, si nécessaire, l'usure ne se rattrape pas en raccourcissant la tringle, voir ta notice.
C'est un peu comme si tu roulais avec ta voiture frein à main tiré pour augmenter l’efficacité du freinage !!!

A plouche

Salut Landeriba!

Le réglage des roues est fait et bien fait! Comme dit dans mon premier message en haut ici! Merci encore de t’être donné la peine d'un aussi bon tuto.

Il reste que la tringle ne se met en mouvement qu'après avoir enfoncé la tête d'attelage d'environ 4 cm sur 14 de course. Je vais réduire ce jeu à 1cm.

Ce n'est pas du tout comme de rouler avec le frein à main serré, ça serait plutôt rapprocher le pied de la pédale ou tout au moins, supprimer une bonne partie du jeu entre la pédale et le maître-cylindre.

Merci encore de l'attention que tu portes à chacun sur ce forum.

Effectivement si le réglage des segments de frein est au léchage des tambours il faut diminuer la course "morte" sur la tringle. Ceci n'étant pas dû à l'usure mais un déréglage quelque part..... et laisser une garde de quelques mm, bien vu

A plouche

Hello tous!

Je viens de tendre la tige de 15mm. Ce n'est peut être pas assez.
Bien sur, j'ai vérifié que les roues tournent librement.

Ce qui me gène c'est que la tête va encore à fond.
Comme tu dis Landeriba :"Il doit y avoir autre chose". Mais quoi, bon sang! Je vois rien qui cloche.
maintenant, tout est neuf. Les garnitures de frein ont deux ans et je viens de démonter les tambours, pour suivre le tuto à la lettre.

Les concessionnaires du coté de chez moi sont nuls de chez nul. j'en ai vu un, coucher une caravane pour travailler en dessous.
Si monsieur Coste était encore en activité, il m'aurait dépanné.

Règle ta tige pour avoir 10 à 15 mm de course "morte", je viens de regarder sur la mienne, une fois cette "garde" passée, ça tire sur les câbles

A plouche

Bonjour,

il faudrait voir a partir de quel cran de réglage de freins à mains les roues commence a freiner.

j'avais comme info pour le réglage de timonerie des freins: levier de frein à mains sur le 3eme cran, le freinage doit commencer, c'est a dire être
début ralentissement. réglage sur le palonnier de jonction des câbles.

réglage à affiner ensuite suivant ce que l'on souhaite.

réglage perso entre le 2 et le 3 eme cran.

salut

oui il y a 2 écoles

soit régler le frein à main à 3 cran comme une voiture

soit régler la tringlerie pour rapprocher la butée du coulisseau de timon

je croyais ou j'ai mal compris , que ton réglage sous timon était à son maxi tendu .... visiblement c'était l'inverse

de toute façon ta tringlerie comporte un fut avec un ressort alors ton coulisseau et ton soufflet seront toujours à fond en marche arrière .... là dessus pas d'espoir à moins de créer une butée fixe pour le coulisseau ( pas très catholique )

lolo

Sur les modèles de ces années là, les crans ne commencent pas au début de la course du levier, il faut attaquer le tirage de la tringle dès le 1er cran, suite vérification sur mon

A plouche

Bonsoir tous et merci de vos réponses.

Pour le frein à main j’essayerai demain

Non, Lolo il n'y a pas de ressort sur la tige , mais tu as raison en marche arrière ça sera à fond. Sur la pan l’amortisseur résistait beaucoup plus et en marche arrière il n'y avait pas d'enfoncement à fond.

hello!

Le frein à main est équipé d'un vérin. Il n'est verrouillé qu'a la verticale. Il n'y a pas de cran.

Voilà, j'ai été promener la caravane sur 10Km, juste pour voir si tout ce passait bien.
Elle freine droit et ne chauffe pas des roues. Pour le reste, on verra plus tard si des idées viennent.

Merci à tous de vos conseils et de vos tutos.

Bonjour à tous,

Je poste ici et vous solisite de nouveau car je pense rencontrer un problème similaire que j’ai du mal à définir. Il y a environ un mois, j’ai changé le soufflet de mon Eriba, puis parcouru 800 km et effectué environ une marche arrière par jour. Or, le soufflet est de nouveau fissuré. En Bulgarie et Albanie, un soufflet Alko coûte environ 7 euros, mais changer un soufflet chaque mois me fait penser qu'il y a un souci plus profond.
Et j'ai pas envie de prendre 15 soufflets avec moi, nous souhaitons arriver en chine en septembre prochain.

J'ai lu tous les tutos de landeriba mais peut être que quelque chose m'a échappé.

Voici quelques précisions sur l’état de mon système de freinage :

Réglage des garnitures : J’ai ajusté les garnitures il y a environ trois semaines en suivant la méthode Knott, jusqu'à obtenir un léger frottement sur les tambours. https://www.youtube.com/watch?v=dV2ljq0c-sU

Frein à main :

En marche avant, le frein à main s’enclenche au second cran, ce qui me fait hésiter à raccourcir le réglage de la tige par crainte que la caravane freine plus fort que la voiture. En marche arrière, le frein ne bloque que vers le cinquième cran.

Comportement en freinage : Lors de freinages brusques, la caravane donne de légers à-coups.

Test du timon : Quand je pousse le timon, la roue ne se bloque complètement qu'à son maximum. Et le timon ne revient complétement en environ 35 secondes

Le timon a un peu de jeu dans l'inclinaison je dirait entre 1 et 2 cm max de gauche a droite: J'ai quelques pistes mais vous avez peut être d'autres idées :

- allignement du timon et de la voiture
- Sur-utilisation en marche arrière
- Raccourcir légèrement la tige filetée de frein afin d’ajuster la course du timon.
- Vérifiez le jeu dans le timon
- je ne pense pas qu'il faille toucher au câble de freins ni aux vis

- autre option je me prends un peu trop la tête ?

Je pense mettre du ruban adhésif résistant, comme du ruban d'étanchéité (type duct tape renforcé) ou un ruban d'auto-fusionnement en caoutchouc pour utiliser le soufflet un peu plus longtemps...

Si quelqu’un a des pistes pour diagnostiquer ou corriger ce problème, je suis preneur ! Merci d’avance pour vos conseils et du temps que vous donner sur ce forum.

A mon humble avis, mauvais réglage des freins.
Si les mâchoires lèchent les tambours c'est OK, mais à voir la position du levier de frein à main, là c'est pas bon !
Retendre la tige au niveau du centre du palonnier en surveillant que les mâchoires ne frottent pas plus qu'auparavant, car ce sont les roues "étoile" qui règlent les freins et non les câbles.
La destruction du soufflet vient de fait que tu viens l'écraser alors que le frein devrait être effectif avant que le coulisseau vienne en butée.

Le châssis est réparé ???

JP

D'accord, je vais essayer. Merci du conseil

Mais si je resserre le câble, est-ce que je ne risque pas de bloquer le frein à main au premier cran ?

Nous allons essayer de réparer le châssis en Grèce. Pour l'instant, rien n'a été fait.
Je vous tiendrai au courant dès qu'il sera ressoudé

Dans un 1er temps, frein à main serré, le palonnier doit être perpendiculaire à la tringle qui vient du levier de frein.
Si ce n'est pas le cas régler un des câbles pour équilibrer.
Une fois fait (vérifier que la tête est bien tirée à fond) desserrer écrou contre écrou et régler le palonnier pour tendre les câbles sans que ça influe sur le réglage fait par les roues "étoile" des flasques.
Le frein à main doit être effectif dès le 1er ou second cran, la course avant ceux ci n'ayant pas de crans.

JP

Bonjour à tous,
Une piste de réflexion (qui ne me semble pas avoir été évoquée) : et si l'amortisseur était trop court ?
Jean Yvon est-il le premier propriétaire ? Des réparations ou modifications ont-elles déjà été faites sur l'attelage ? Adéquation entre la référence de l'amortisseur et celle du système du frein à inertie ?
Ce n'est qu'une suggestion...
Bon dimanche.

Cl.jean a écrit : dim. 10 nov. 2024 13:30 Des réparations ou modifications ont-elles déjà été faites sur l'attelage ? Adéquation entre la référence de l'amortisseur et celle du système du frein à inertie ?
Bon dimanche.

Voir :
https://www.forumeribatouring.com/viewt ... 99#p217199

JP

Je pense avoir réussi à régler la tige du filtre avec l'aide d'un mécanicien rencontré par hasard via Park4Night. Cependant, cela n'exclut pas un contrôle plus approfondi dans un atelier en Grèce.

Voici les photos du frein à main en position serré :
il me reste encore a remplacer le soufflet dans les prochains jours.

En suivant le conseil de Landeriba j'ai réglé le frein à main pour que celui ci soit effectif dès le premier cran. Après plusieurs kilomètres, il ne m’a pas semblé que la caravane freinait avant la voiture. Merci cela a fonctionné, de plus le soufflet n'est plus compresser lors du freinage et il me reste environ 4.5 cm avant qu'il finisse ça course.

J'ai une question concernant la crémaillère ou les crans du frein à main. Sur de nombreux forums de caravaniers, j'ai lu que le frein à main ne devait pas serrer dès le premier cran. Voici le tutoriel auquel je fais référence.
https://www.bricolersacaravane.fr/le-sy ... e-freinage

Est-ce que cela dépend du modèle de frein à main ?

Tant que les freins ne sont pas en action au repos total, soit le coulisseau du timon tiré au maxi et que le levier de frein est en position basse, je ne vois pas où est le problème, pour te sécuriser, tu peux tourner l'écrou/contre écrou de la tige légèrement (allonger) pour engager le second cran, mais que les freins soient en action avant que le coulisseau vienne en butée.

JP

Je vais vérifier les freins de ma Triton 1995, car il y a un jeu important à l'avant de la tige, et la biellette a un fort angle a cet endroit.
J'ai soulevé les roues et on entend les garnitures frotter légèrement.
Je ne vois sur les flasques de freins ni trappe de visite pour vérifier l'épaisseur des garnitures, ni flèche pour indiquer le sens de serrage des mâchoires au niveau de réglages à roue dentée.
Par ailleurs, la notice du châssis qui donne la procédure de réglage des freins indiqué que pour la vérification annuelle, il faut agir sur les câbles de frein !
Si un réglage général s'avère requis, alors il faut effet commencer par régler les tambours, et ensuite passer aux câbles de freins...

Je vais retrouver la notice et préciser plus exactement ce qu'elle raconte.
Par contre, merci de me confirmer que la biellette en bout de tige filetée, côté avant, doit être horizontale et non avec un angle de 45°.

C'est quoi cette fameuse biellette dont tu parles ?? (en bout de tige filetée)

Elle est attachée à la pièce "A" sur schéma ci-dessous, et la grande tige de freins est vissée dessus.
Dans mon cas, elle est tombante et non horizontale, donc jeu lors de l'enfoncement du timon..

Je ne suis pas équipé de la sorte.

Il semble que j'ai le même système.

En fait, il y avait au moins 2 cm de jeu a /ar dans la tige de commande ! Le grand tube fileté qui sert au niveau du palonnier, à régler la tension de la grande tige, était grippé très en arrière du filetage, du coup j'ai dû tout déposer et mettre dans l'étau.
Les freins sont réglés selon la méthode indiquée sur le petit livret Al-Ko, et ça commence à attaquer dès qu' on enfonce la tête d'attelage d'un ou deux cm... Avant c'était plus de la moitié de la course !

IZHJupiter3 a écrit : dim. 27 juil. 2025 15:20 Je vais vérifier les freins de ma Triton 1995, car il y a un jeu important à l'avant de la tige, et la biellette a un fort angle a cet endroit.
J'ai soulevé les roues et on entend les garnitures frotter légèrement.
Je ne vois pas sur les flasques de freins ni trappe de visite pour vérifier l'épaisseur des garnitures, ni flèche pour indiquer le sens de serrage des mâchoires au niveau de réglages à roue dentée.
Par ailleurs, la notice du châssis qui donne la procédure de réglage des freins indiqué que pour la vérification annuelle, il faut agir sur les câbles de frein !
Si un réglage général s'avère requis, alors il faut effet commencer par régler les tambours, et ensuite passer aux câbles de freins...

Je vais retrouver la notice et préciser plus exactement ce qu'elle raconte.
Par contre, merci de me confirmer que la biellette en bout de tige filetée, côté avant, doit être horizontale et non avec un angle de 45°.

Dans "Landeriba dans ses œuvres", j'ai fait un tuto sur les freins, tu peux regarder si ça te concerne, mais sur la flasque est gravé le sens de réglage (inversé droite/gauche) ainsi que le type et des trous permettent de voir les garnitures, peut-être !! ( )
Effectivement il faut régler aux tambours, puis la course du levier de frein sans ajouter de tirage sur les câbles dans le tambour.

JP

J'ai trouvé les flèches et les bouchons de visite !

Mais en fait il est indiqué de tendre chaque câble jusqu'à début de blocage des deux roues, de s'assurer que la force a exercer est la même, puis de dévisser de 2 à 3 tours la tige de freins côté timon...
Je scanne les pages Al-Ko demain.

IZHJupiter3 a écrit : dim. 27 juil. 2025 21:15 J'ai trouvé les flèches et les bouchons de visite !

Mais en fait il est indiqué de tendre chaque câble jusqu'à début de blocage des deux roues, de s'assurer que la force a exercer est la même, puis de dévisser de 2 à 3 tours la tige de freins côté timon...
Je scanne les pages Al-Ko demain.

Ecoute chef Land, , il m'a bien aidé

Benjamin

Quelqu'un pourrait il svp m'indiquer à quel endroit de "Landeriba dans ses œuvres" (Page n°) je peux trouver ce tuto sur le réglage des freins ?

Après avoir réglé mes freins au blocage, puis déblocage par les étoiles, puis réglage sans jeu de la tringle de freins, j'avais le frein a main ( avec vérin intégré ) serré ( blocages des roues ) au premier cran, comme tous ceux que j'ai pu voir sur les modèles identiques au mien, qui est de 1995.
Je viens de faire deux fois 50 km sur un séjour de 4 jours, et parfois je constate des choses curieuses:

- Avant de partir, en manœuvrant dans le jardin, j'ai eu la surprise de voir tout à coup le frein à main aller jusqu'au second et même jusqu'au 3eme cran ! L'enfoncement du timon qui était après réglage d'un bon cm est alors passée largement au double, voire plus, de la course.

En cours de route, les freins se sont mis à couiner lors des arrêts à des stops par exemple, sans que je remarque d'anomalie particulière.

A l'arrivée, je constate encore que le timon s'enfonce énormément en poussant (fort) dessus.
Le temps de la pousser à sa place, et la course est revenue à un bon cm, frein à main sur le cran 1 !!!

Je m'interroge sur ce système qui devient par moment élastique, avez vous svp une idée à ce sujet ?

IZHJupiter3 a écrit : lun. 25 août 2025 20:27
- Avant de partir, en manœuvrant dans le jardin, j'ai eu la surprise de voir tout à coup le frein à main aller jusqu'au second et même jusqu'au 3eme cran !

A mon avis tu as reculé l' avec le frein tiré et comme il y a un recul automatique, les mâchoires s'éclipsent, pour que le frein à main soit encore un peu efficace, le levier monte beaucoup, heureusement car dételé, en cas de pente en marche AR tu retrouverais la belle au fossé !

JP

Non, je suis certain de ne pas avoir reculé avec le frein tiré, mais effectivement, j'ai remarqué aussi cela après avoir tenté de reculer en braquant, arrivé sur place.
Par ailleurs à un moment tout s'est bloqué et je me suis demandé si j'avais mis l'attelage en portefeuille car je galère avec les marche arrière, mais je me demande si ce n'est pas le recul automatique qui a coincé.

Par contre, cet après midi j'ai manoeuvré la caravane en marche arrière, mais à la main...
Ça donne aussi ce résultat ?

Et pour le bruit au freinage, je pense que j'aurais intérêt à déposer les tambours pour les nettoyer et les passer au papier abrasif fin avec les mâchoires.

Suffit que la mâchoire qui commande le recul auto frotte pour activer le système...
JP

Bon, alors pas trop de raisons de s'inquiéter...