Forum Eriba Touring.com

Bonjour à tous et à toutes,
dans la presse spécialisée caravane, plusieurs caravaniers signalent avoir rencontrés des problèmes d'éclatement avec des pneus Dunlop.
Peut-être y a t'il un problème avec ces pneus ?
Mais je crois surtout qu'il faut être vigilant (quelle que soit la marque de nos pneus), en vérifiant souvent leur pression de gonflage (car ils sont souvent avec chambre à air), en les changeant dès que des craquelures apparaissent sur leurs flancs, en les protégeant du soleil, et en les soulageant du poids de la caravane pendant les longues périodes de stockage...
Bonne route en sécurité

Bonjour.
D'une façon générale, quoi que ce soit un impératif, tous pneus uasgés ou craquelés même légèrement et tous pneus ayant plus de cinq ans d'âge sur une caravane sont à changer systématiquement !!!
C'est réglé comme du papier à musique, un pneu déjà ancien chauffe avec la vitesse et éclate 8 fois sur dix. Bonjour les dégâts !
A chaque fois que je prends l'autoroute, je vois une caravane rangée sur la bande d'arrêt d'urgence, pneu crevé. Ou même qui éclate sous mes yeux, comme lors de notre voyage à Arcy, avec Papounet 69, une caravane et une remorque ont éclaté un pneu devant nous à 20 km d'intervalle !
Malgré lors très bon état apparent, j'ai préféré changer les miens en neuf avant de partir... l'esprit tranquille !

Salut!!

C'est exactement ce que m'a conseillé le pro qui entretient ma Puck, changement de pneus tous les 5 ans maxi quoi qu'il arrive... J'avais des Dunlop sur la caravane à l'achat, je suis remonté de Bordeaux avec par autoroute, sans problème ni échauffement...Par contre, mon mécano m'a dit que j'avais eu de la chance d'arriver jusque là, vu leur état!!!
Depuis, c'est tous les 5 ans...

@ bientôt! Pallas.

Bonjour tout le monde
Et souvent en éclatant ça détruit le passage de roue(bonjour la facture)

Et en tubless ça éclate aussi?

@+

En tubless aussi ça éclate,mais ce qui détruit le passage de roue c'est la séparation de la bande de roulement d'avec la carcasse du pneu

Très attentif sur le sujet,
nous venons d'acquérir une TRITON de 2002........pneux d'origine !
beaux, pas usés mais agés de 6 ans bientot.....
Quelle marque conseillez-vous ??
merci

Templier citron a écrit :Bonjour.
D'une façon générale, quoi que ce soit un impératif, tous pneus usagés ou craquelés même légèrement et tous pneus ayant plus de cinq ans d'âge sur une caravane sont à changer systématiquement !!!
C'est réglé comme du papier à musique, un pneu déjà ancien chauffe avec la vitesse et éclate 8 fois sur dix. Bonjour les dégâts !
A chaque fois que je prends l'autoroute, je vois une caravane rangée sur la bande d'arrêt d'urgence, pneu crevé. Ou même qui éclate sous mes yeux, comme lors de notre voyage à Arcy, avec Papounet 69, une caravane et une remorque ont éclaté un pneu devant nous à 20 km d'intervalle !
Malgré lors très bon état apparent, j'ai préféré changer les miens en neuf avant de partir... l'esprit tranquille !

Hélas, trois fois hélas, ce post de janvier était prémonitoire...
Notre ami Patrick (Papounet69) a déchappé vendredi soir sur l'autoroute avec sa Puck. Fort heureusement, il a pu conserver la caravane en ligne mais les dégâts sont très importants : passage de roue et plancher droit explosés... sans parler du reste
La cause ? A priori pneu un peu ancien, même s'il était en parfait état...

Je sens beaucoup l'estallido du pneumatique , et les dommages collatéraux en des pas de roue et bas de notre collègue Patrick (Papounet69 ). Sans vouloir faire cátedra , je leur souviens l'importance de l'indice de charge, et code de vitesse adaptée à la caravana que nous traînons. Bonjours et bon voyage, et aux 4x4 beaucoup de vase . Jose Luis

Hello Papounet !

Je viens de découvrir les photos de ton malheur sur ton blog .

Faut nous refaire ça bien

http://moietlesmiens.unblog.fr/files/20 ... cf0001.jpg

http://moietlesmiens.unblog.fr/files/20 ... cf0002.jpg

J'avoue qu' a la vue des photos, j'ai la trouille...

Donc si on resume,

1) pneus changés régulierement,
2) pression verifiées avant chaque utilisation
3) roues remisées a l'abrilors d'hivernage
4) caravane stockée roues hors contact au sol, hors période d'utilisation
5) pneus protégés du soleil
6) chambres à air de qualité

autre chose?

Charly

Charly a écrit :autre chose? Charly

Oui évite les trottoirs et les cochonneries qui trainent sur l'asphalte..................................prends un bon chemin !

Christophe a écrit :

Charly a écrit :autre chose? Charly

Oui évite les trottoirs et les cochonneries qui trainent sur l'asphalte..................................prends un bon chemin !

Non, il suffit simplement de monter des Simex en 10'....

Charly

Hello !

Voici encore un exemple ( mauvais ) sur une récente Troll GT 510 de 2002 :

http://www.marktplaats.nl/index.php?url ... 3Fxref%3D1

Cliquer sur la dernière petite photo.

Le lien ne répond plus alors voici la photo en question :

Purée...

Ah! la vache, en effet, ça fout la trouille de voir ça.
J´ai intérêt de faire gaffe, comme je suis un petit peu m´en foutiste, il faudrait pas que ça m´arrive.

Eclatement

il y a plusieurs raisons

1. la date du pneu sur tous les pneus depuis le 1980 il y a la date de fabrique on le trouve a coté du DOT actuellement il est sur 5 chiffres
donc cela donne une bonne idée de la surveillance du pneu
pour conserver plus longtemps un pneu (sans dépasser les 5 ans) il faut le protéger si on roule pas des UV et de la lune donc un tissus en coton noir c'est un top
2 . la pression un pneu est un treillis de câbles en nylon et en acier qui se coupe en sommet à 90 ° pour les pneus de caravane et quand la pression n'est pas au top on se retrouve avec un échauffement (comme quand on frotte les mains l'une contre l'autre) et cet échauffement va faire décoller les nappes de sommet (bande de roulement ) et nappe de carcasse (les flancs par exemple) et là le grand moment de solitude arrive éclatement par échauffement de la carcasse
3. il y a aussi l'entretien des pneus et oui un petit démontage tous les 2 ans permet de pouvoir nettoyer les bords de pneu (talon ) quand il est en tubless car il y a toujours de la rouille qui se place là et a une tendance a soulever les talons du pneu
mais aussi l'humidité passe par le trou de valve pour les montages en chambre
si on combine par un manque de roulage (qui fait un poil chauffer le pneu et donc diminue l'humidité) la rouille s'installe sans problème

Sinon la qualité des pneus
je suis dans le monde du pneu depuis pas mal de temps dans la formation mais aussi dans l'expertise pour mon groupe
et souvent un pneu éclate par un manque de surveillance d'entretien et/ou par la malchance d'une rencontre d'un trottoir au coin d'une rue
le côté Dunlop fiat un pneu qui éclate on y croit pas le marché est tellement sensible sur la sécurité que cela peux faire couler une gamme (Voir Firestone aux USA et la gamme pneu 4X4 routier)
voilà j'espère être assez clair dans mes explications

Merci Eric.
Ces commentaires vont dans le sens des précautions martelées sur les forums de caravanes.
Mais qu'entends-tu par "le côté Dunlop fiat un pneu qui éclate on y croit pas" ?
Une petite question subsidiaire : en avril, en redémarrant d'un parking, je me suis mangé un bout de trottoir trapézoïdal (environ 20 cm de haut, type antifranchissement en zone urbaine) avec ma roue droite en 10 pouces sur la Puck. Ce sont des Dunlop changés en neuf en septembre dernier.
A ton avis, le pneu est-il à présent fragilisé ?

Templier citron a écrit :Merci Eric.
Ces commentaires vont dans le sens des précautions martelées sur les forums de caravanes.
Mais qu'entends-tu par "le côté Dunlop fiat un pneu qui éclate on y croit pas" ?
Une petite question subsidiaire : en avril, en redémarrant d'un parking, je me suis mangé un bout de trottoir trapézoïdal (environ 20 cm de haut, type antifranchissement en zone urbaine) avec ma roue droite en 10 pouces sur la Puck. Ce sont des Dunlop changés en neuf en septembre dernier.
A ton avis, le pneu est-il à présent fragilisé ?

facile
tu y passes la main si deformation pneu HS
si non on surveille
mais les pneus ne sont pas fait pour resister aux chocs
la preuve même les militaires avec des pneus blindés ajouter des systemes de roulage a plat

Bonjour et n'oubliez pas il y a pire qu'un pneu qui éclate, un roulement qui casse et là on est en panne pour de bon, à vérifier aussi et à changer au moindre doute

Que je suis content d'avoir un pro du Pneu sur ce forum
Trop de caravanier pense qu'un pneu est en bon état à partir du moment ou la bande de roulement n'est pas usée et merci aussi Eric d'avoir parlé des roulements
Perso je change tout les 3 ans mes pneus,et, ça m'évite de mettre la caravane sur cales ou de démonter les roues ETC ETC!!!!

C'est excessif, Michigan...
Il faut changer quand le cordonnier ne veux plus intervenir...

Charly

t'as emprunté la roue de secours du chef!!!!

Michigan a écrit :t'as emprunté la roue de secours du chef!!!!

Pire, je refuse de lui vendre...

Charly

D'ou sa mauvaise humeur

Bonsoir je voudrais vérifier une chose les jantes d'eriba des années 1980 sont bien des tubeless car je viens de faire changer mes pneus et en vérifiant la roue de secours celle ci a une chambre
bizarre aussi cette taille de roue 12 pouces

Bonsoir,

Si le pro qui t'a monté les pneus a pensé que les jantes pouvaient recevoir des tubeless, t'es sauvé.

A mon avis , surveille tes pressions pour voir s'il n'y a pas de pertes.

Des photos et une idée des tarifs serait bienvenues, Merci. :geek:

Bonjour,

Pour les prix des pneus 65 euros la paire chez 123 pneus sur internet en 145/80/12 indice de charge 74 marque falken le montage c'est un de mes copain donc 0 de toute maniere en 12 il 'y a pas beaucoup de choix pour la marque
Apparemment c'était des tubeless avant donc pas de soucis mais comme la roue de secours est monté avec une chambre je me posais la question

Je pense qu'un sujet dédié aux chambres et aux tubeless mérite d'être ouvert pour simplifier peut les recherches à venir....
Je crois qu'au niveau des valves, de la charge utile et des pressions, il y également pas mal de choses importantes à savoir pour notre sécurité.

E30cab, je suis dans le même cas que toi, et dubitatif...



Charly

Charly a écrit :Je pense qu'un sujet dédié aux chambres et aux tubeless mérite d'être ouvert pour simplifier peut les recherches à venir....
Je crois qu'au niveau des valves, de la charge utile et des pressions, il y également pas mal de choses importantes à savoir pour notre sécurité.

E30cab, je suis dans le même cas que toi, et dubitatif...



Charly

Charly a une bonne mémoire technic

Oui le montage avec une valve ne doit pas dépasser en pression les 4Bars car là il y a un risque que cette valve caout lache
et cela part comme une balle et c'est par expérience dans mon métioer que je peux en parler
Pour la chambre à air au niveau technic RAS
simplement en cas de crevaison par une "petite" épine, la roue tombe à pression Zéro d'un coup
en montage tubless lui va se degonfler par rapport au trou de perforation donc cela apporte plus de sécurité active au roulage

Et puis avec un controle des pression tous les 15 jours on va pouvoir diminuer le risque de dégonflage par mini crevaison

forumeribatouring a écrit :Bonsoir,

Si le pro qui t'a monté les pneus a pensé que les jantes pouvaient recevoir des tubeless, t'es sauvé.

A mon avis , surveille tes pressions pour voir s'il n'y a pas de pertes.

Des photos et une idée des tarifs serait bienvenues, Merci. :geek:

Attention sur des roues de 12' il est difficile de voir si la roue est tubless ou non
Déjà on retrouve le problème sur certain 4X4 anglais,
car le Hump qui est la bosse de blocage du talon de pneu est trop petit pour en deviner le coté technique
tubless = jante de roue avec un Hump de blocage voir deux mais aussi la roue est étanche et le pneu est étanche avec un collage d'un paroi en butyl a l'intérieur du pneu

DONC IL FAUT REGARDER SUR LA ROUE on doit avoir des écritures qui vont renseigner sur la technique de roue

Exemple : 7 J x 16 FH 6 20
FH: Flat - Hump = Profil de sécurité